Оглавление:
- Титаны империи
- Как они у тебя между ног?
- Двигатели такие же и такие разные
- Новейшие технологии вождения
- Aprilia RS660 и Ducati SuperSport 2021 - Технический паспорт
Видео: Aprilia RS 660 против Ducati SuperSport: чего мы можем ожидать от возрождения суперспортивных мотоциклов?
2024 Автор: Nicholas Abramson | [email protected]. Последнее изменение: 2024-02-11 05:44
Жертвы рынка или, возможно, правил, суперспорта среднего веса, бестселлер за последние десятилетия медленно канул в небытие. Анализ кажется нам сложным, но ясно, что на некоторых заводах произошла смена тренда. В данном случае как раз двое из тех, кто более радикален в своих спортивных моделях.
Мы не будем отрицать, что Aprilia со своим RS 660 была одним из самых известных брендов после анонса этой новой модели в категории, которая казалась лишенной свежести. Ducati, со своей стороны, со своим SuperSport, достойным наследником последнего SS 90-х., который имеет большую кубатура, чем его двоюродный брат Ноале, но с нюансом, заключающимся в том, что, несмотря на это, он также может быть включен в ту же категорию, что и Aprilia. У них обоих одна и та же цель - разбить ваше сердце своим умением бегать по изгибам и сексуальными фигурами.
Титаны империи
В результате различных глупостей, связанных с последними тенденциями, а также с правилами по борьбе с загрязнением окружающей среды и огромным количеством водительских прав, естественная среда обитания этих газелей с шкурой львов была сильно размыта. Все они легко устрашающие причины для победы аудитория, которая никогда не переставала быть там.
Со своей стороны, Aprilia увидела простую операцию: достаточно было запустить свой великолепный и эффективный V4 объемом 1100 куб. См, чтобы новый двигатель был готов для RS. Так родился двухцилиндровый рядный, компактный мотор, мощный, что также помогает снизить центр тяжести мотоцикла. Оставалось только сделать для этого трон в виде шасси, ни много, ни мало, как двойную алюминиевую балку, как Априлия так хорошо умеет лепить.
От La casa de Bolonia они не могли быть меньше, и они также пришли к такому же выводу: разрежьте свой двигатель пополам более современный и развитый, также V4. В этом случае результат будет другим, потому что, как мы знаем, Ducati всегда играла в лиге V2 под углом 90 °, который известен как ладонь, поэтому у нас есть 937cc V2. Шасси этого также следует традициям дома и делает выбор в пользу многотрубчатой конструкции из хромированной стали, как всегда или как никогда раньше, поскольку теперь двигатель используется как часть конструкции и однорычажный маятник, который придает ему особый вид.
Как они у тебя между ног?
У обоих есть четкая цель: быть мотоциклом для всего, как съезжать с поворотов любимой дороги и наслаждаться красотой, так и сходить в булочную за хлебом. Вот как их руль над подседельным штырем и относительно расслабленное положение за рулем, в случае Aprilia несколько более агрессивное из-за его высоких и несколько отстающих подножек. Его значительно уменьшенный вес (169 кг) играет в пользу той роли, которую он играет, и все это объединяет в явно более спортивную прогулку на седле Aprilia.
С другой стороны, Ducati более доброжелателен в этом аспекте и добавляет более длинное и удобное сиденье, которое дает нам большую свободу выбора, что является преимуществом в длительных поездках, тем более, если мы добавим его регулируемый по высоте купол.. Вес несколько выше, чем у конкурента (184кг), но в любом случае не теряет ДНК Ducati и демонстрирует потрясающую прослеживаемость и стабильность.
Двигатели такие же и такие разные
Что касается механики, у нас есть два очень разных двигателя, как по концепции, так и по объему, но да. у них общий знаменатель: два цилиндра. В Aprilia они сделали ставку на рядные цилиндры со средним рабочим объемом, в ярости и счастливы подняться на круг, чтобы достичь своих 100 л.с. при 10500 об / мин крутящего момента 67 Нм, что неплохо для их заявлений.
В Ducati выбрали другой подход с большим рабочим объемом, крутящим моментом и мощностью, который обеспечивает более линейный двигатель и очень полный крутящий момент во всем диапазоне оборотов, обеспечивая 113 л.с. и 96,7 Нм, что удобно при путешествии с пассажиром и багажом.
Новейшие технологии вождения
Учитывая технологическое оснащение, ни один из двух не может быть назван инвалидом, потому что они оба несут много всего Более того, в этом Aprilia RS 660 используется даже лучшая электроника, чем в нынешнем Aprilia RSV4 с ЭБУ. Шестиосевой IMU и целый пакет электронных систем помощи APRC высшего уровня, с ABS Cornering, quickshifter, antiwheelie, антипробуксовочной системой, круизом и т. д.
На Ducati они не проигрывают а в электронной части есть новый шестиосевой IMU, который информирует систему контроля тяги, ABS Cornering и «антиколесный». С электронной дроссельной заслонкой и коробкой передач двойного действия «квикшифтер» DQS EVO, которая на этот раз уже входит в стандартную комплектацию, а также муфтой предотвращения отбоя.
Вы видите, что цель одна и та же - сделать мотоцикл простым, увлекательным и доступным для любой аудитории, но точка схода, которую каждая фабрика использует, чтобы показать свою точку зрения, явно разная. Так оно и есть, решение принять непросто и склоняемся к тому или другому, основываясь на наших собственных рассуждениях. Возможно, именно подсознание бросает нас в объятия самых красивых.
Aprilia RS660 и Ducati SuperSport 2021 - Технический паспорт
Поделиться Aprilia RS 660 против Ducati SuperSport: чего мы можем ожидать от возрождения суперспортивных мотоциклов?
- Твиттер
- Флипборд
- Эл. почта
Темы
- Спортивный
- Испытательная площадка
- Ducati
- Априлия
- Суперспорт
- электроника
- спорт-туризм
- Ducati Supersport
- Aprilia RS 660
Рекомендуемые:
Альваро Баутиста предупреждает Топрака Разгатлиоглу о том, чего ожидать от MotoGP: «Наши шины позволяют больше»
Возможный переход Топрака Разгатлиоглу на чемпионат мира MotoGP - одна из самых повторяющихся тем последних недель. Турецкий пилот признался, что будет
Чего мы можем ожидать от возвращения Дани Педроса в MotoGP в качестве «дикой карты» KTM
Это большие новости недели. Дани Педроса собирается снова участвовать в гонке MotoGP через два с половиной года после предыдущей. Это будет на Гран-при
Yamaha XTZ700 Ténéré против KTM 790 Adventure A: Чего нам ожидать от возрождения трейловых байков?
Yamaha XTZ700 Ténéré 2019 против KTM 790 Adventure R 2019: визуальное и бумажное сравнение двух самых многообещающих трейловых байков 2019 года
Слюнивая 25 октября с Kawasaki Z900RS, чего мы можем ожидать от более ретро-Акаши?
Kawasaki Z900RS 2018: тизер, первая информация и данные
Переворот Ducati появится в 2019 году, чего нам ожидать от его супербайка V4?
Ducati V4, чего нам ждать в 2019 году от итальянского четырехцилиндрового супербайка?