Оглавление:
- BMW S 1000 XR: тот же рецепт, но более полный
- Полировка отрезка асфальта maxitrails
- Комфорт и адреналин на одном мотоцикле
- От 18 800 евро, прямо против ваших конкурентов
- BMW S 1000 XR 2020 года - Оценка
- BMW S 1000 XR 2020 - Технический лист
Видео: Мы протестировали BMW S 1000 XR: мотоцикл со 100% асфальтовым покрытием и мощностью 165 л.с., более агрессивный и универсальный
2024 Автор: Nicholas Abramson | [email protected]. Последнее изменение: 2024-02-11 05:44
Некоторые из нас смотрят в прошлое с определенной тоской. Прошлое, в котором бренды изо всех сил пытались предложить вид спортивных мотоциклов, адаптированных для путешествий на высоких скоростях: спорт-туризм. Теперь этот сегмент был заменен совсем другим, но он должен занимать то же пространство, что и асфальт макситрейлс.
Борьба с этим типом мотоциклов распространилась и BMW S 1000 XR Она - один из самых представительных членов. Второе поколение этой модели прибыло с обновленным внешним видом, новым шасси, улучшенной подвеской и теми же 165 л.с. от двигателя, который теперь соответствует стандарту Euro5. Мы тщательно его протестировали, потому что после ливня на презентации в Альмерии это был именно тот мотоцикл, который нам очень нужен.
BMW S 1000 XR: тот же рецепт, но более полный
Линейка четырехцилиндровых мотоциклов BMW претерпевает полную реконструкцию. На данный момент в 2019 году прибыл BMW S 1000 RR как острие, а незадолго до того, как разразилась пандемия в Испании, прибыл BMW S 1000 XR.
Высокоэффективный maxitrail в Мюнхене был полностью переработан за счет принятия нового языка дизайна суперспортивного мотоцикла и, таким образом, избавления от этого «косоглазого мотоцикла» sanmbenito. S 1000 XR получил более агрессивный вид с конической передней частью и такими же симметричными фарами со светодиодной технологией, уменьшающими как вес, так и размер.
Переход между передней и средней частью лучше интегрирован, в нем больше окрашенных пластиковых деталей, а не черных, а боковые стороны спускаются к низу с большей присутствием. Это хорошо закончено хотя на ощупь верхние части бака несколько пластичны.
Если продолжить движение к задней части S 1000 XR, сиденье и подрамник лучше соединятся с баком. Теперь агрессивность, которую мы приобрели спереди, мы теряем в тылу с хвост, который теперь объединяет багажные полки и пассажирские ручки, и ему не хватает агрессивности предыдущей модели.
Задние фонари сгруппированы вместе с габаритными огнями и стоп-сигналами, разделяющими пространство с указателями поворота, и смещены к концу держателя номерного знака, оставляя не очень эффектно сзади и с разобщенной конструкцией с остальной частью велосипеда.
Полировка отрезка асфальта maxitrails
После того, как мы сядем в рабочее положение, мы можем заметить некоторые изменения по сравнению с предыдущей моделью. В высота сиденья поддерживается на уровне 840 мм. а ширина осталась прежней. Мы не достигаем земли достаточно хорошо при высоте 170 см, но достаточно, чтобы поднять велосипед и удерживать его в вертикальном положении, хорошо поддерживая одну из ног.
Впереди танк позволяет более естественно обнимать его ногами, но большая перемена в руль был укорочен на 30 мм в ширину. Руль у предыдущей модели был очень широким, а у этой все еще широкий, но не слишком. Его положение немного занижено, поэтому на переднее колесо приходится груз.
В результате получается удобная поза, но это не та обычная тропа, по которой мы несем спину в полностью вертикальном положении. идем аккуратно лежа на танке. Это не поза, которая нагружает наши руки при прохождении километров, но она способствует более спортивной позе, когда появляются участки кривых, в которых мы действуем.
Еще одно из великих изменений этого второго поколения предстает перед нами. Панель управления стала полностью цифровой, приняв стандартную 6,5-дюймовый TFT-экран который распространился практически на весь модельный ряд больших мотоциклов немецкой марки.
Его внешний вид превосходен в любых условиях освещения, его работа плавная, а управление с помощью поворотной ручки на левом диффузоре простое и быстрое. Это позволяет нам интеграция со смартфоном для отображения инструкций по навигации или управления музыкой и звонками.
Его меню предлагают нам огромное количество информации, от множества параметров до автономности, давления в шинах, степени наклона, характеристик контроля тяги или силы, с которой мы тормозим. Информация всегда хороша, если она полезна и эти последние параметры мы видим подробнее. потенциальное отвлечение. Экран также чувствителен к царапинам и водяным знакам.
Комфорт и адреналин на одном мотоцикле
Мы начнем с BMW S 1000 XR и отправимся в путь, чтобы на практике увидеть, как изменился этот литровый трейл-спорт-турер. Правда в том, что обманывает мотоцикл, потому что при остановке он выглядит как мотоцикл с ограниченными размерами, но бег кажется большим. В сиденье достаточно места, бак большой, а руль держит руки широко открытыми.
В течение первых нескольких метров подтверждается, что он является продуктом марки винта, с прекрасным управлением, красивым и точным управлением и полуавтоматической трансмиссией. двунаправленный, который имеет правильную работу даже в городе, на малых оборотах и при частичном открытии дроссельной заслонки.
Сейчас середина лета, градусники не падают, и мы быстро осознаем одну из характеристик двигателя, которым он оснащается. Это горячий мотоцикл, никаких горячих тряпок. Во время первого контакта в январе это даже оценили, но летом температура, которой достигает шасси, преувеличена, хотя и не так неудобна, как струя горячего воздуха, направленная прямо на лодыжки. Что-то идеальное в разгар жары.
Ногами ища хоть немного свежего воздуха, мы двинулись по извилистым дорогам. По дороге несколько хороших участков автомагистрали помогают нам проверить, насколько хорошо защищает новый костюм S 1000 XR.
Несмотря на то, что передняя часть выглядит более компактной благодаря новым оптическим группам, более узкому воздухозаборнику и подобной челюсти насекомого в нижней части, правда в том, что передняя часть стала более объемной в поисках более объемного изображения. лучшая аэродинамическая защита. Середина велосипеда на стыке с бачком намного шире, а бока радиатора лучше закрывают ноги. Это, вместе с регулируемым по высоте экраном в двух положениях и цевьем, оставляет нам мотоцикл, который довольно хорошо защищает от воздуха.
На крейсерской скорости S 1000 XR - это удобный мотоцикл с уютной осанкой и длинным передаточным числом, что позволяет ему разворачиваться на довольно спокойной средней скорости на шестой передаче. Это правда, что при постоянной скорости и хотя работа над этим аспектом была проделана, вибрации все еще ощущаются как на руле, так и на подножках.
В подвески Это также был еще один момент, когда BMW вложила ресурсы, чтобы предложить более универсальное поведение перевернутой передней вилки и заднего моноамортизатора. Система Динамический ESA Pro Он, как и раньше, регулирует настройку подвески в соответствии с дорожным или спортивным режимами и настройкой предварительной нагрузки (наездник, гонщик с багажником, наездник и пассажир или гонщик с пассажиром и багажниками), но также охватывает более широкий диапазон регулировки.
На шоссе и в городе они прогрессивны и довольно плавны, а когда мы ускоряем темп на извилистых участках, они показывают более устойчивое поведение, хотя это не так, как у спортивного мотоцикла. Хорошо работает, адаптируясь к разбитому асфальту, но при интенсивной езде все равно остается. определенные переводы песо при торможении.
Некоторое из этого более дружелюбного поведения также во многом связано с новым набором Алюминиевое шасси с двойной балкой и гибкой рамой с двигателем в качестве структурной части и маятником, которые были полностью переработаны, чтобы обеспечить нейтральное и предсказуемое поведение, несколько дальше, чем раньше, от нюансов мотоцикла R. Но будьте осторожны, этот мотоцикл по-прежнему остается самолетом.
Оказавшись на одной из наших любимых дорог и с хорошим асфальтом, BMW S 1000 XR демонстрирует нам весь свой скрытый арсенал. Двигатель такой же, как и раньше, или, по крайней мере, он на бумаге, если не вглядываться. Это тот же четырехцилиндровый двигатель, что и раньше, то есть не вариант Shiftcam с изменяемой синхронизацией используется в новом S 1000 RR.
Почему они не использовали новый двигатель? По словам ответственных за бренд, двигатель с регулируемыми фазами газораспределения был разработан с учетом максимальной производительности на высоких оборотах, что не является необходимым для трейлового велосипеда.
Поэтому они взяли существующий двигатель и усовершенствовали его. Внутренние размеры были сохранены (80 x 49,7 мм), но теперь распредвал приводится в движение от коленчатого вала, масляный насос и стартер новые, а также стальные шатуны или весь внешний кожух. Открытие клапана также было пересчитано путем регулировки кулачков, а реакция была изменена с новым воздухозаборником и перекалибровка электронного отклика дроссельной заслонки.
Результатом являются цифры, начертанные с помощью 165 л.с. и 114 Нм крутящего момента но в которой выбоина, в которой было около 6500 оборотов, теперь устранена. S 1000 XR сильно толкает, особенно когда мы приближаемся к красной линии, где, окутанный мощным воем, он может очень и очень быстро набирать скорость.
Требования по команде правого кулака реактивно переводятся в ускорения, которые напоминают нам спортивный мотоцикл немецкого дома, но с большей линейностью и без ярости этого мотоцикла. Впервые МСК рекуперация моторного тормоза благодаря электронике, заимствованной у S 1000 RR.
Правда, адаптация этого двигателя к Стандарт Euro5 он должен взять свое, например, включение полностью переработанной выхлопной системы, более компактной и с двойным катализатором. Мы понимаем, что внутренние изменения, которые он претерпел, привели к потере некоторых характеристик предыдущей модели в нижней и средней зоне.
Прокатка ниже 6000 об / мин есть отклик, но это произвело у нас впечатление, что не так сильно, как раньше, становиться чем-то более сладким. Кроме того, если мы снизим частоту вращения двигателя ниже 3000 об / мин, мы обнаружим некоторую резкость в реакции. Эти два фактора приведут нас к играть с изменениями больше, чем ожидалось, изменение, которое, кстати, в этом двигателе прекрасно работает с короткими точными ходами и без использования сцепления.
На выходе из поворотов такой плавный ход обеспечивает хорошее тяговое усилие, которое не заставит рабочего работать. регулятор тяги сверх необходимого, что позволяет нам ускорять темп с хорошим чувством контроля.
На входе в повороты у нас тоже есть мощность, но торможение. Тормозное оборудование, используемое на S 1000 XR, также было немного изменено, чтобы оснастить 320-мм диск с подписанными Hayes четырехпоршневыми суппортами с радиальным креплением. Рядом с мощным главным цилиндром, S 1000 XR имеет довольно прямое первое прикосновение, даже удивительно. При торможении пальцем первый контакт сухой и требует небольшого процесса адаптации, чтобы не тянуть за якорь.
Несмотря на то, что это хорошо, это также то, что ценится за то, как быстро вы можете добраться до следующего поворота. В момент перехода мотоцикла в следующий поворот мы также ценим нейтралитет шасси и подвески. Будучи мотоциклом такого калибра, это крепление не отличается маневренностью, а точность при входе и удержании траектории с платежеспособностью.
Необходимо сильно прикладывать усилия к кончикам руля, и, хотя он был подвергнут диете для похудения, BMW S 1000 XR по-прежнему остается мотоциклом, который не кажется легким, с 226 кг на весах. Многие элементы были изменены, чтобы увеличение оборудования не сказалось отрицательно на весе: фары стали легче, колеса, шасси или двигатель - на 5 кг легче.
От 18 800 евро, прямо против ваших конкурентов
Проехав почти 1000 км на S 1000 XR, он показался нам достойным наследником того спортивного туризма конца 90-х - начала 2000-х годов. Много мощности, спортивного, но универсального поведения и много, много доступных технологий.
Мы также смогли сделать выводы о его потреблении, поскольку он дал нам в среднем 5,9 л на 100 км в использовании всех видов, с большим количеством шоссе, участками спортивного вождения и некоторым маршрутом с пассажиром. Довольно высокий, но разумный расход, хотя 20 литровый бак мог бы дать больше.
Стартовая цена на BMW S 1000 XR составляет 18 800 евро, цена, которая ставит его в теоретически выгодное положение по сравнению с конкурентами, но к которому мы должны добавить много оборудования, если мы хотим, чтобы он был хорошо оборудован: начиная с красной окраски и заканчивая подвеской Dynamic ESA Pro, дневной ход света, обогреваемых рукояток или рукояток среди некоторого дополнительного оборудования испытанного нами устройства, окончательная цена которого составила 21 947 евро.
Что касается его прямых конкурентов, мотоциклов объемом 1000 куб.см или более с мощностью около 160 л.с. и асфальтовым покрытием, у нас есть Ducati Multistrada 1260, стоимость которой начинается с 17 890 евро за базовую модель и 21 450 евро за Multistrada 1260 S, менее мощную, но лучше оснащенную и легкую. KTM 1290 Super Duke GT будет еще одним аналогичным вариантом по цене 19 549 евро.
BMW S 1000 XR 2020 года - Оценка
7.2
Мотор 7 Вибрации 6 Изменять 9 Стабильность 8 Ловкость 7 Передняя подвеска 8 Задняя подвеска 7 Передний тормоз 8 Задний тормоз 6 Комфорт пилота 8 Комфорт пассажира 7 Потребление 6 Отделки 8 Эстетический 7
В пользу
- Средняя / высокая мощность двигателя
- Улучшенная эргономика
- Аэродинамическая защита
- Удачная эстетика
Против
- Низкая / средняя мощность двигателя
- Вибрация руля
- Очень горячий двигатель
- Высокая цена (с учетом вариантов)
- Твиттер
- Флипборд
- Эл. почта
- Тащить
- Испытательная площадка
- BMW
- BMW S 1000 XR
BMW S 1000 XR 2020 - Технический лист
Поделиться Мы протестировали BMW S 1000 XR: мотоцикл со 100% асфальтовым покрытием и мощностью 165 л.с., более агрессивный и универсальный.
Темы
Рекомендуемые:
Мы протестировали Ducati SuperSport 950 S: универсальный мотоцикл мощностью 110 л.с., который также пригоден для езды на треке
Ducati SuperSport 950 2021, тест: вся информация, официальные данные, впечатления от вождения на трассе, фотографии, галерея, оценка, файл
Мы протестировали BMW S 1000 XR: те же 165 л.с. для более полного трейлового байка во всем
BMW S 1000 XR 2020, тест: вся информация, официальные данные, впечатления от вождения, фотографии, оценка, технический паспорт и галерея
Мы протестировали Yamaha Tracer 700: удовольствие и универсальность на мотоцикле мощностью 75 л.с. более стабильны, чем раньше
Yamaha Tracer 700 2020, тест: вся информация, официальные данные, впечатления от вождения, фотографии, оценка, технический лист и галерея
Мотоцикл Superbike или спортивный автомобиль мощностью более 600 л.с. работает больше? BMW S 1000 RR побеждает BMW M8 Competition
Мы должны признать, что нам все больше и больше нравятся эти «дрэг-гонки», когда в них участвуют два зверя с колесами, как BMW S 1000 RR
Более мощный и гораздо более агрессивный, это новый Harley-Davidson Street Rod
Новый Harley Davidson Street Rod 2017 года обладает большей мощностью и большей агрессивностью, чем его тезка Street 750