Оглавление:

Мы протестировали BMW S 1000 RR 2019 года: сладкий немецкий зверь с 207 л.с. и более чем эффективной электроникой
Мы протестировали BMW S 1000 RR 2019 года: сладкий немецкий зверь с 207 л.с. и более чем эффективной электроникой

Видео: Мы протестировали BMW S 1000 RR 2019 года: сладкий немецкий зверь с 207 л.с. и более чем эффективной электроникой

Видео: Мы протестировали BMW S 1000 RR 2019 года: сладкий немецкий зверь с 207 л.с. и более чем эффективной электроникой
Видео: BMW S1000RR 2019: первое знакомство. 2024, Марш
Anonim

Мы не смогли устоять. Не было ни малейшего намека на оправдание, когда из Германии к нам поступил непреклонный звонок: они хотели, чтобы мы попробовали новый BMW S 1000 RR 2019 года в португальской цепи Эшторил Итак, мы надеваем кожу, шлем и выезжаем на трассу.

С момента запуска в 2009 году прошло десять лет, и BMW S 1000 RR, наконец, представил долгожданное и значительное обновление. Более мощный, чем когда-либо, более специализированный и легкий, это один из супербайков, которого с нетерпением ждали самые измученные гонщики.

BMW S 1000 RR: революция больше, чем эволюция

Bmw S 1000 руб.2019005
Bmw S 1000 руб.2019005

Когда BMW S 1000 RR впервые появился на рынке в 2009 году. Он сделал это с четкой предпосылкой: отказаться от принципов, присущих BMW (Telelever, Paralever, boxer, cardan …), чтобы создать более традиционный мотоцикл, но тот, который произвел бы революцию в панораме суперкаров. И он это сделал.

Первый двойной r настолько хорошо себя проявил, что за эти 10 лет жизни почти не изменился, кроме некоторых обновлений (самое важное в 2015 году), они были проданы. более 80 000 единиц во всем мире (уже для литрового суперкара), и он был провозглашен окончательным оружием и до сих пор остается в силе на большинстве национальных чемпионатов. Но этого было мало, пора было меняться.

Bmw S 1000 Rr 2019 027
Bmw S 1000 Rr 2019 027

Внешне они стремились создать гораздо более компактный современный мотоцикл, который в то же время сохранил отличительные черты BMW. Новинка выделяется более резкими и резкими линиями полностью светодиодный передний фонарь настолько легкий, что вам больше не нужно прибегать к асимметричному виду предыдущих моделей, а также остается место для гигантского воздухозаборника, который при личном взгляде кажется еще более крупным и множеством аэродинамических деталей.

В задней части также есть изменения, и хвост намного меньше, узкий и заостренный, в котором впервые не интегрированы задние фонари. При создании этого BMW S 1000 RR инженеры пошли по практическому пути и у них унифицированы в индикаторах положения и стоп-сигналах сделать почти гоночный байк без особых усилий. Снимая держатели номерных знаков и зеркала, вы оставляете байк только с фарами, все остальное сохраняется.

Bmw S 1000 Rr 2019 022
Bmw S 1000 Rr 2019 022

Несмотря на то, что это более технологичный, мощный и оснащенный, чем когда-либо, мотоцикл, BMW S 1000 RR в то же время является самым легким. С участием 197 кг со всеми готовыми начинками В пути осталось не менее 11 кг, из которых 4 кг соответствует двигателю. В случае варианта с пакетом M это снижение веса достигает 14 кг.

Сладкий зверь

Bmw S 1000 Rr 2019 Тест 027
Bmw S 1000 Rr 2019 Тест 027

Мы запрыгнули на германского зверя, стартовали и двинулись на пит-лейн бывшей трассы чемпионата мира. В эргономика очень разная и S 1000 RR кажется заметно меньше. Он более компактный, а промежуточная зона заставляет нас чувствовать себя более интегрированными в байк, подчеркивая чувство контроля.

Погрузившись в теплую мелодию четырехцилиндрового двигателя, мы начали прорисовывать изгибы португальской трассы, и, надо признать, след этого байка великолепен. По эргономике, расположению и геометрии S 1000 RR попадает в кривую интуитивно быстро, даже удерживая тормоза на пике. На повороте стабильность превосходная, сохраняя самообладание безупречным образом. С газом или без него точность просто фантастическая, даже когда переднее колесо теряет контакт с землей, чему способствует рулевой демпфер.

Bmw S 1000 Rr 2019 033
Bmw S 1000 Rr 2019 033

О разделе мотор мы могли целыми днями разговаривать. Нет ни одного винта, который использовался бы совместно с крыльчаткой предыдущей модели, даже несмотря на такие же внутренние размеры. В Мюнхене они сделали все остальное, чтобы создать сердце, которое, используя ту же рядную четырехцилиндровую схему, предлагает поведение, которое могло бы справиться с партией современных двигателей V4 и Yamaha Crossplane, который «имитирует» это расположение.

Обладая 999 кубическими сантиметрами и внутренними размерами 80x49,7 мм, германская тетра производит колоссальные размеры. 207 л.с. и 113 Нм крутящего момента, но гораздо более прогрессивным, чем в предыдущих моделях. Это двигатель, который тянется, тянется много и с необузданной яростью, что даже на длинной прямой Эшторил заставляет дважды подумать, прежде чем ввернуть дроссель до упора.

Bmw S 1000 Rr 2019 Тест 033
Bmw S 1000 Rr 2019 Тест 033

В этом новом двигателе хорошо то, что это установка, которая, хотя и проверяет пределы разумности, все же предлагает линейная подача и очень полная снизу что неудивительно; это сильно отталкивает, но все время блин. Это изменение в подаче мощности напрямую связано, помимо характеристик самого двигателя, с новой системой переменного распределения. ShiftCam который дебютировал в начале этого года с BMW R 1250 GS.

На впускной распредвал воздействуют две пары штифтов, приводимые в действие электромагнитным устройством. переместите двойной набор толкателей клапана за 6 миллисекунд когда двигатель поднимается или опускается ниже 9000 оборотов в минуту. С этим изменением до 9000 об / мин двигатель значительно заполняется в нижней и средней зоне, а с 9000 об / мин клапаны получают более длительное время открытия, что позволяет увеличить кроссовер и удалить всю артиллерию, доступную для четырех цилиндров, до 207 л.с. 13 500 оборотов.

Bmw S 1000 Rr 2019 029
Bmw S 1000 Rr 2019 029

В реальной жизни это устройство заставляет двигатель чувствовать себя полным практически в любом диапазоне оборотов, подчеркивая доступный сейчас толчок между 4000 и 8000 об / мин без выбоин в мощности, с более чем 100 Нм уже при 5500 об / мин, и оттуда высвободив свою ярость, пока мы соединяли марши.

На трассе Эшторил, которая довольно узкая, нужно крутиться нормально, но даже в этом случае новый S 1000 RR показал, что может двигаться практически с той же скоростью, делая участки на передаче выше того, что мы считаем идеальным, потому что всегда есть тяга имеется хоть двигатель заваливается. Удивительное, но эффективное поведение.

Bmw S 1000 Rr 2019 Тест 036
Bmw S 1000 Rr 2019 Тест 036

В разделе тормозов мы тоже должны остановиться на минуту. Двойной 320-миллиметровый передний диск с четырехпоршневыми суппортами, управляемый радиальным насосом с металлическими шлангами, кажется стандартным оборудованием, но BMW снова пошла своим путем.

Насос тормоза - диски Nissin, Brembo и суппорты Hayes, беспрецедентная комбинация, которая, по словам инженеров бренда, отвечает требованиям BMW Motorrad, требующим набора, который мог бы иметь очень специфические характеристики, которые им не предлагал ни один комплект, подписанный тем же производителем.

Bmw S 1000 Rr 2019 Тест 002
Bmw S 1000 Rr 2019 Тест 002

На трассе эта комбинация дает нам твердую хватку, с большой силой, чтобы останавливать скорость около 300 км / ч, которой мы достигаем на португальской трассе, но в то же время дозволенную. По сравнению с суппортами Brembo предыдущего поколения, суппорты Hayes имеют менее резкий, более тонкий первый прикус, что позволяет менее критично контролировать, сохраняя при этом плавное нажатие на тормоз при прохождении поворотов.

Напротив, этот положительный момент также имеет отрицательную производную, и это несколько мягкое ощущение, а при чрезмерном использовании появление некоторого выцветания, хотя также верно и то, что использование на треке могло сказаться на пикапах впереди. времени.

Электроника НАСА сделает более 200 л.с. доступными

Bmw S 1000 Rr 2019 043
Bmw S 1000 Rr 2019 043

Электроника - это совершенно отдельный мир. BMW в очередной раз превзошла сама себя и благодаря 6,5-дюймовая полностью цифровая приборная панель с помощью вращающегося управления левым кулаком мы можем получить доступ к созвездию информации и конфигураций, абсолютно подавляющих для обычных смертных.

Поляризацию супербайка можно увидеть в BMW S 1000 RR, который в стандартной комплектации оснащен арсеналом четыре режима вождения (Дождь, Дорога, Динамика и Гонка), инерциальная измерительная платформа, регулировка моторного тормоза, антиколесный тормоз, помощь при трогании с места, АБС с ассистентом торможения на поворотах и антипробуксовочная система. Кроме того, есть режимы Pro (Race Pro 1, Race Pro 2 и Race Pro 3), и в каждом из них вы можете получить доступ к еще большему количеству правил, которые за один день невозможно изучить для большинства пользователей.

Bmw S 1000 Rr 2019 Тест 030
Bmw S 1000 Rr 2019 Тест 030

Чтобы дать вам представление, трекшн-контроль регулируется с помощью специальной кнопки на левом ананасе, и у него нет 8 положений от 0 до 7, но его производительность простирается до всего 15, от -7 до 7. То есть при 0 еще есть трекшн-контроль.

Несмотря на то, насколько подавляющим является наличие правил практически для всех параметров и количества информации, на которую невозможно обратить внимание, пока мы тренируемся на трассе, электроника BMW S 1000 RR должна быть признана, что это настоящая девственность. повышает уровень эффективности и безопасности над человеческими импульсами.

Bmw S 1000 Rr 2019 011
Bmw S 1000 Rr 2019 011

С шинами, одобренными для дорог Bridgestone S21, антипробуксовочная система работала практически на каждом выходе из поворота, но мы осознали это только тогда, когда увидели мигающую сигнальную лампу на приборной панели. это игра плавная и нейтральная, работая робко, но сохраняя высокую дозу эффективности. Мы действительно замечаем производительность только при движении по неровностям или при поиске пределов сцепления задней шины. В такие моменты его выступления замечательны, но эффективны, обеспечивая безопасность как велосипеда, так и гонщика.

Что касается электроники, наше внимание немного привлекла двунаправленная полуавтоматическая коробка передач, которая входит в стандартную комплектацию. Хотя его работа на уровне управления идеальна и очень помогает отсутствие необходимости задействовать рычаг сцепления, кое-что нас не устроило. В операция довольно сложная как для увеличения, так и для пониженной передачи, и маршрут немного длинный, что не раз приводило к тому, что мы не выполняли несколько переключений при подъеме и даже теряли опору стремени, когда мы прикладывали больше силы, чем необходимо для спуска. Может быть, дело в том, чтобы привыкнуть к его работе или в работе системы, но это произошло в нескольких единицах.

BMW S 1000 RR снова хочет быть коронованным

Bmw S 1000 Rr 2019 Тест 005
Bmw S 1000 Rr 2019 Тест 005

Короче говоря, BMW разработала мотоцикл, с помощью которого наверстать упущенное в чемпионате мира по супербайку последних лет. Это новый мотоцикл, которому еще предстоит стать конкурентоспособным, но, без сомнения, это более чем острое оружие для защиты на трассе.

Для обычного пользователя эти типы мотоциклов уже требуют некоторых красителей, которые трудно объяснить тем, кто собирается использовать их только на открытой трассе, но если вы ищете мотоцикл с бесконечный толчок, плавная работа и электроника, которая упрощает вам задачу, это ваш мотоцикл или хотя бы один из вариантов, который стоит рассмотреть.

Bmw S 1000 Rr 2019 Тест 019
Bmw S 1000 Rr 2019 Тест 019

Где не о чем думать, так это в разделе украшений. BMW S 1000 RR будет доступен только в красном цвете, и мы сможем изменить эстетику только с помощью двух из трех доступных пакетов:

  • Пакет M: Режимы Pro, краска для автоспорта, карбоновые диски, легкий аккумулятор, одноместное сиденье, механически обработанное шасси с регулировкой оси маятника.
  • Динамический пакет: Электронная система динамического демпфирования подвески, ручки с подогревом, круиз-контроль.
  • Гоночный пакет: Режимы Pro, кованый передний обод, легкий аккумулятор, обработанное шасси с регулировкой оси маятника.

Агрегаты, которые мы тестировали в Эшториле, были оснащены пакетами M и Dynamic, а также диски из углеродного волокна, поведение на входе в кривые было просто сенсационным. Мы хотели бы иметь возможность протестировать их с обычными алюминиевыми дисками для сравнения, но это было невозможно.

В цены еще не подтверждены для бренда, и осталось несколько недель, но мы смогли узнать, что в качестве ориентира цена BMW S 1000 RR будет ниже 20000 евро, а за пакет M необходимо будет заплатить примерно на 3000 евро больше.. Любопытный факт, потому что комплект колес из углеродного волокна не совсем дешев, а цена нынешнего S 1000 RR составляет 19850 евро.

BMW S 1000 RR 2019 - Оценка

7.6

Мотор 9 Вибрации 8 Изменять 6 Стабильность 8 Ловкость 9 Передняя подвеска 8 Задняя подвеска 7 Передний тормоз 8 Задний тормоз 6 Комфорт пилота 6 Комфорт пассажира Нет данных Потребление Нет данных Отделки 9 Эстетический 7

В пользу

  • Отличный двигатель
  • Изысканная электроника
  • Почти гоночная часть цикла
  • Легкость

Против

  • Жесткое и несколько неточное изменение
  • Слегка рыхлые на ощупь тормоза
  • Менее личная эстетика
  • Вы должны быть сильными, чтобы воспользоваться этим
  • BMW S 1000 RR 2019 - Технический лист

    Поделиться Мы протестировали BMW S 1000 RR 2019: сладкий немецкий зверь с 207 л.с. и более чем эффективной электроникой

    • Твиттер
    • Флипборд
    • Эл. почта

    Темы

    • Спортивный
    • Испытательная площадка
    • BMW
    • BMW S 1000 RR
    • Новости мотоциклов 2019

Рекомендуемые: