Индия, двухколесная электростанция
Индия, двухколесная электростанция

Видео: Индия, двухколесная электростанция

Видео: Индия, двухколесная электростанция
Видео: Грандиозный прорыв Индии 2024, Марш
Anonim

Я помню как это было вчера когда на европейском рынке появились первые корейские мотоциклы. У них было много головной боли из-за более чем сомнительной отделки своих первых моделей. Со временем южнокорейские бренды остались на рынке благодаря молодому дизайну и очень и очень заманчивой цене. Кто бы ни узнал, он знает, что он не покупает новейшие технологии, но он также может забыть о технических проблемах, с которыми они столкнулись вначале.

В течение последних недель я много вспомнил об этих брендах, ища информацию о KTM Duke 390 в каждом уголке сети. Как известно, малышей из семьи Naked KTM построили Bajaj в Индии, один из крупнейших производителей в стране. Но, возможно, мы недооцениваем потенциал стратегии, которую инициировала KTM. Быть максимальным представителем автомобильной промышленности - значит быть настоящим гигантом, помните, что мы говорим о стране с населением более 1,2 миллиарда человек. 1,2 миллиарда человек.

В Индии производят мотоциклы, простите за выражение, по большому счету. Его годовые показатели продаж делают дурака любой западный рынок. 10 миллионов мотоциклов / скутеров продано в 2010 году. И 37 миллионов двухколесных транспортных средств. Это страсть, а не по воскресеньям на террасах.

Впитывая свою последнюю, так сказать, дыню, я научился оценить потенциал Индии - Помимо пары друзей -. Они много работают, и двуязычие в английском является наиболее естественным «благодаря» влиянию, которое британская корона все еще имеет в этом районе. Их союз с KTM позволил им производить эффектные и надежные модели и благодаря строгому контролю, проводимому компанией Mattighofen на каждый герцог 125, 200 или 390 они также избегают предрассудков что мы можем получить, как это случилось с Кореей несколько лет назад. А цена? Очень плотный, это не типичный базовый мотоцикл, который вы можете купить в Индии за несколько сотен евро, но это не классический KTM, который выходит из-под контроля. Сама по себе сумма, не превышающая 5000 евро, уже является большим успехом.

Расти рука об руку с вашей отраслью мы нашли моторный пресс. Что они перешли от тестирования самых скромных моделей и почти без средств к созданию отчетов, которые мы больше всего хотели бы видеть в Испании.

Индия - развивающаяся держава, которая решила преодолеть свои огромные проблемы бедности. начнет отпугивать богатую японскую промышленность –Например, Махиндра в Moto3–. Фактически, такие компании, как Tata, время от времени проявляют интерес к покупке таких брендов, как MV Agusta. KTM, со своей стороны, была достаточно смекалистой, чтобы сделать мотоцикл бестселлером в Индии и Европе.

Рекомендуемые: