Видео: Когда-то была скучная категория королев
2024 Автор: Nicholas Abramson | [email protected]. Последнее изменение: 2024-02-11 05:58
В это воскресенье мы увидели явную демонстрацию эволюции гонок MotoGP, которую мы наблюдаем в последнее время. Три гонщика (все с официальным мотоциклом) стартуют после того, как погаснет светофор, никто другой не может следовать за ними, между ними они выходят вперед только один раз в середине гонки и достигают финиша с определенной разницей между ними.. В этом абзаце мы могли бы обобщить значительную часть гонок этого и некоторых других сезонов. Что происходит в MotoGP?
Гуру чемпионата мира MotoGP почти каждую неделю объясняют нам, что проблема в том, что категория стала очень дорогой и именно поэтому бренды постепенно уходят от конкуренции. Некоторые варианты в настоящее время рассматриваются в рамках нового постановления, которое сделает гонки более доступными (и, следовательно, привлекательными) для брендов. Но это постановление не только что появилось, и бренды, похоже, не хотят отказываться от своей добычи, чтобы прибыть другие, которые могут их затенять.
В прошлом году одному из думающих людей пришла в голову идея изобрести категорию, которая с радостью обещала бы им и которая могла бы привлечь в эту категорию новых производителей. Появился ЭЛТ, который мог использовать серийные двигатели на прототипе шасси. Проблема в том, что эти новые велосипеды неконкурентоспособны, когда они напрямую конкурируют с прототипами MotoGP. Но эта неконкурентоспособность, похоже, не в механике или чистых характеристиках ЭЛТ, а в электронике, необходимой для достижения уровня MotoGP, есть практически недостижимо в краткосрочной перспективе и в конечном итоге никто не знает, прибудут ли они (да и терпения у него не хватает).
Нужны ли MotoGP новые правила? Конечно, да, но новые правила не кажутся панацеей, спасающей категорию. Я бы больше поставил на полную революцию в чемпионате мира, чтобы сделать его более привлекательным. Я посмотрю, смогу ли я это объяснить. С одной стороны, кажется очевидным, что мотоциклы необходимо регулировать, чтобы сделать их более похожими друг на друга. Мы уже видели это в Moto2 и Moto3, где навыки гонщика кажутся прежде всего выше характеристик (более или менее однородных) мотоциклов. Таким образом, предлагается очень интересное зрелище.
Какая проблема заключается в том, чтобы принять это постановление, которое все решает? Мы снова смотрим на гуру чемпионата мира, чтобы увидеть, что происходит. С одной стороны Слинг При всей своей технологической мощи он не хочет видеть свое превосходство, ограниченное почти безграничными ресурсами одного из самых мощных заводов на планете. С другой стороны Ducati, что с его философией и подходом к делу ему удалось победить голиафа этой категории. Но его ограниченные ресурсы (по сравнению с ресурсами японского бренда) не делают его склонным принимать ограничения, которые могут идти вразрез с этой собственной технической философией. Третья фабрика в мире, Ямаха Кажется, она не заинтересована ни в чем из этого, поскольку ее текущий статус позволяет ей претендовать на чемпионат мира, подтверждающий качество ее мотоциклов. Хотя кризис также влияет на них в виде отсутствия спонсора, они, похоже, более или менее довольны нынешней ситуацией.
Какую панораму нам это оставляет? Что ж, если ничего не изменится, в следующем сезоне посмотрим шесть официальных мотоциклов в официальном заводском оборудовании. Другой шесть официальных мотоциклов в сателлитных командах и надеюсь более-менее большая группа ЭЛТ. Проблема в том, что у ЭЛТ нет никаких шансов даже на победу. У мотоциклов команд-сателлитов может быть еще один вариант для победы, но их развитие и производительность всегда остаются на заднем плане, потому что крупные бренды не собираются отдавать им предпочтение перед мотоциклами официальных команд, которые ставят большие деньги на карту.. Надеюсь, у нас есть шесть официальных мотоциклов в официальных командах, которые могут претендовать на титул.
Есть ли интересные гонки из пятнадцати или двадцати байков, в которых есть только шесть (надеюсь) вариантов для победы? Я так не думаю. Более того сами пилоты быстро демотивируются когда они понимают (если не знают этого раньше), что их седло - не что иное, как наполнитель-гриль и что "треска" раздается заранее. Решения? Вскоре единственным решением (или самым быстрым) будет лодка, которая выберет монобрендовый чемпионат мира. Но это, так хорошо работающее в «маленьких» классах, кажется трудным для реализации в высшем классе.
Некоторые системы могут работать и Правила формулы 1, требующие замораживания технологий используемые и равные ресурсы среди всех претендентов. Но для этого необходимо, чтобы бренды, которые сейчас доминируют на чемпионате мира по футболу, дали волю своей работе. Проблема в том, что до сих пор они, кажется, не понимают, что если вы не позволяете никому играть в игру (MotoGP) в конце концов, возможно все по ту сторону забора играют во что-то другое (Супербайки), пока вам скучно доминировать в категории, которая никого не привлекает. Он перестает быть интересным спонсорам и зрителям и умирает.
Рекомендуемые:
Вот насколько ужасной была авария Юджина Лаверти, когда он потерял тормоза и ему пришлось прыгнуть до 160 км / ч
У Юджина Лаверти не хватает тормозов на его Aprilia, и он прыгает со скоростью 160 км / ч, чтобы не врезаться в стену
Маверик Виньялес: «Это была катастрофа. Бывают дни, когда нужно довольствоваться, чтобы набрать несколько очков»
MotoGP Catalunya 2017: Маверик Виньялес: «Это была катастрофа, мы смогли набрать всего несколько очков»
Suzuki RM-Z250 и RM-Z450 2017, наследие королев
Грязевые байки имеют в Японии давние традиции, поэтому до появления 100% новой модели Suzuki выпускает модели RM-Z250 и RM-Z450 2017
Велосипед Camel Marathon, когда должна была прибыть награда
Мы рассказываем вам историю Camel Marathon Bike, которая, как и Camel Trophy, довела гонщиков и машины до предела
Когда нас было мало и когда нас слишком много
В MotoGP слишком много испанцев? Мы оглядываемся назад, чтобы быть в курсе того, что мы испытали в течение последних сезонов в MotoGP