Когда-то была скучная категория королев
Когда-то была скучная категория королев

Видео: Когда-то была скучная категория королев

Видео: Когда-то была скучная категория королев
Видео: КОРОЛЕВ / Российский фильм 2024, Марш
Anonim

В это воскресенье мы увидели явную демонстрацию эволюции гонок MotoGP, которую мы наблюдаем в последнее время. Три гонщика (все с официальным мотоциклом) стартуют после того, как погаснет светофор, никто другой не может следовать за ними, между ними они выходят вперед только один раз в середине гонки и достигают финиша с определенной разницей между ними.. В этом абзаце мы могли бы обобщить значительную часть гонок этого и некоторых других сезонов. Что происходит в MotoGP?

Гуру чемпионата мира MotoGP почти каждую неделю объясняют нам, что проблема в том, что категория стала очень дорогой и именно поэтому бренды постепенно уходят от конкуренции. Некоторые варианты в настоящее время рассматриваются в рамках нового постановления, которое сделает гонки более доступными (и, следовательно, привлекательными) для брендов. Но это постановление не только что появилось, и бренды, похоже, не хотят отказываться от своей добычи, чтобы прибыть другие, которые могут их затенять.

В прошлом году одному из думающих людей пришла в голову идея изобрести категорию, которая с радостью обещала бы им и которая могла бы привлечь в эту категорию новых производителей. Появился ЭЛТ, который мог использовать серийные двигатели на прототипе шасси. Проблема в том, что эти новые велосипеды неконкурентоспособны, когда они напрямую конкурируют с прототипами MotoGP. Но эта неконкурентоспособность, похоже, не в механике или чистых характеристиках ЭЛТ, а в электронике, необходимой для достижения уровня MotoGP, есть практически недостижимо в краткосрочной перспективе и в конечном итоге никто не знает, прибудут ли они (да и терпения у него не хватает).

Кейси Стоунер на выставке Laguna Seca 2012
Кейси Стоунер на выставке Laguna Seca 2012

Нужны ли MotoGP новые правила? Конечно, да, но новые правила не кажутся панацеей, спасающей категорию. Я бы больше поставил на полную революцию в чемпионате мира, чтобы сделать его более привлекательным. Я посмотрю, смогу ли я это объяснить. С одной стороны, кажется очевидным, что мотоциклы необходимо регулировать, чтобы сделать их более похожими друг на друга. Мы уже видели это в Moto2 и Moto3, где навыки гонщика кажутся прежде всего выше характеристик (более или менее однородных) мотоциклов. Таким образом, предлагается очень интересное зрелище.

Какая проблема заключается в том, чтобы принять это постановление, которое все решает? Мы снова смотрим на гуру чемпионата мира, чтобы увидеть, что происходит. С одной стороны Слинг При всей своей технологической мощи он не хочет видеть свое превосходство, ограниченное почти безграничными ресурсами одного из самых мощных заводов на планете. С другой стороны Ducati, что с его философией и подходом к делу ему удалось победить голиафа этой категории. Но его ограниченные ресурсы (по сравнению с ресурсами японского бренда) не делают его склонным принимать ограничения, которые могут идти вразрез с этой собственной технической философией. Третья фабрика в мире, Ямаха Кажется, она не заинтересована ни в чем из этого, поскольку ее текущий статус позволяет ей претендовать на чемпионат мира, подтверждающий качество ее мотоциклов. Хотя кризис также влияет на них в виде отсутствия спонсора, они, похоже, более или менее довольны нынешней ситуацией.

Какую панораму нам это оставляет? Что ж, если ничего не изменится, в следующем сезоне посмотрим шесть официальных мотоциклов в официальном заводском оборудовании. Другой шесть официальных мотоциклов в сателлитных командах и надеюсь более-менее большая группа ЭЛТ. Проблема в том, что у ЭЛТ нет никаких шансов даже на победу. У мотоциклов команд-сателлитов может быть еще один вариант для победы, но их развитие и производительность всегда остаются на заднем плане, потому что крупные бренды не собираются отдавать им предпочтение перед мотоциклами официальных команд, которые ставят большие деньги на карту.. Надеюсь, у нас есть шесть официальных мотоциклов в официальных командах, которые могут претендовать на титул.

Хорхе Лоренцо на выставке Mugello 2012
Хорхе Лоренцо на выставке Mugello 2012

Есть ли интересные гонки из пятнадцати или двадцати байков, в которых есть только шесть (надеюсь) вариантов для победы? Я так не думаю. Более того сами пилоты быстро демотивируются когда они понимают (если не знают этого раньше), что их седло - не что иное, как наполнитель-гриль и что "треска" раздается заранее. Решения? Вскоре единственным решением (или самым быстрым) будет лодка, которая выберет монобрендовый чемпионат мира. Но это, так хорошо работающее в «маленьких» классах, кажется трудным для реализации в высшем классе.

Некоторые системы могут работать и Правила формулы 1, требующие замораживания технологий используемые и равные ресурсы среди всех претендентов. Но для этого необходимо, чтобы бренды, которые сейчас доминируют на чемпионате мира по футболу, дали волю своей работе. Проблема в том, что до сих пор они, кажется, не понимают, что если вы не позволяете никому играть в игру (MotoGP) в конце концов, возможно все по ту сторону забора играют во что-то другое (Супербайки), пока вам скучно доминировать в категории, которая никого не привлекает. Он перестает быть интересным спонсорам и зрителям и умирает.

Рекомендуемые: