Superbikes Aragon 2012: Марко Меландри побеждает в потрясающей гонке
Superbikes Aragon 2012: Марко Меландри побеждает в потрясающей гонке

Видео: Superbikes Aragon 2012: Марко Меландри побеждает в потрясающей гонке

Видео: Superbikes Aragon 2012: Марко Меландри побеждает в потрясающей гонке
Видео: SBK Race 2 - Aragon 2012 2024, Марш
Anonim

Сегодня мы имели удовольствие насладиться замечательная гонка супербайков на автодроме Motorland Aragón. И это победа Марко Меландри Это лучшая глазурь для торта. Не потому, что именно Человек-паук получил 25 баллов, а из-за того, как был разработан весь тест.

Я утверждаю, что роль Карлос Чека Это было незаметно, хотя, принимая во внимание условия, в которых он расположен, мы можем дать с песней в зубах. Но красота мира конкуренции именно в этом, соревновании. Факт, который заставляет нас знать наслаждайтесь подвигами пилотов независимо от вашей национальности.

Тем не менее, я расскажу вам, что произошло во второй гонке Spanish Superbike Round - с включенным видео-обзором - которая закончилась тем, что Марко занял первое место, Юджин Лаверти на втором месте и удивительный Чаз Дэвис, завершающий штрафную.. Да, мне также трудно поверить в то, что я пишу, потому что, начиная с восьмой позиции, никто не дал ни гроша за британского гонщика и его сателлита Aprilia …

В первом ряду были агрессивные фары Kawasaki ZX-10R Тома Сайкса, а также Aprilia Макса Бьяджи и Юджин Лаверти, которые после испытаний в том же месте несколько недель назад, похоже, решили проблемы с электроникой. Либо это, либо Ноале решил оставить ему и коммутатор 5Js. ирландец, который нужен мне для совместной работы над новым итальянским названием. Отключение света и заряд аккумуляторов, чтобы получить второй шанс: Юджин бросается в первый угол впереди, в то время как Джонатан Ри снова промахивается на старте, но на этот раз без сбоев.

Его путь прошли только два других гонщика, которые оказались на шаг впереди остальных участников стартовой решетки: Марко Меландри и Макс Бьяджи. К сожалению, Том Сайкс снова сломался, как только погас светофор. В этом ситце Юджин взял на себя командование гонкой, а Макс и Марко сопровождали Тома Сайкса, Леона Хаслама, Сильвена Гинтоли, Давиде Джульяно, Карлоса Чека, Чаза Дэвиса и Джонатана Ри.

Повороты и другие повороты для вас это трио уйдет. Неудивительно, ведь подсказки, например, помеченные RSV4 Лаверти с 326 км / ч на спине прямая. Пока они изучали друг друга невинными обгонами, Карлосу Чека удалось постепенно вернуться, поднявшись на позиции с восьмого места, на котором он находился, до тех пор, пока он не оказался у ворот пьедестала почета. Некоторые двери казались слишком далекими для устаревшего Ducati, который с каждым днем все больше страдает, чтобы сохранить свой тип. Другим, кому удалось избежать такого количества гонщиков, был Чаз Дэвис, которому удалось покинуть эту группу.

Чаз Дэвис Арагон Race2
Чаз Дэвис Арагон Race2

С 10 кругов до клетчатого флага в Ведущая группа начала бесконечные уступки, которые закончились тем, что Марко возглавил испытание.. Было четыре полных круга, в которых трое пытались спланировать тактику, которую они будут использовать на последних кругах. Однако продолжающиеся бои способствовали прибытию только неожиданно. Чаз. Его появление воодушевило лидеров., что с этого момента они перестали резервировать свое оружие, дав волю своим качествам.

При торможении на финише Макс прибыл первым, но опередил Меландри, которая использовала его в качестве ориентира, также потеряла путь к идеальной линии. оставив пробел открытым для Юджина Лаверти, чтобы переместиться на первую позицию во втором повороте, когда Чаз на внешней стороне попытался вырвать второе место у BMW. С 58 впереди спутник Aprilia пытался всеми возможными способами атаковать Рамка но все его атаки были хорошо отражены итальянцем, который, Вытащив шевроны, он смог вовремя обогнать Лаверти. перед последним поворотом, оставив Дэвиса в руках пирата. То, что четверка прошла с разницей в шесть десятых, говорит о том, насколько плотным был заезд, хотя для ясности … лучше посмотрите видео-сводку.

То, что было испытано сегодня на великолепной трассе Арагона, является не более чем свидетельством реальности, которая присутствует все больше во всех смыслах. Доминирование европейского мотоцикла закончилось с годами, когда, например, Хонда была Хонда. Не то чтобы я счастлив, потому что чем больше конкурентоспособных брендов, тем лучше, но это воодушевляет меня видеть, как наконец вознаграждаются личные и материальные вложения таких заводов, как BMW или Aprilia. С другой стороны, вечный баланс между MotoGP и SBK все больше ухудшается серийными производными либо из-за их успеха, либо из-за ошибок других.

Рекомендуемые: