Оглавление:
- Ducati Streetfighter 848: это не универсал, и в этом нет необходимости
- Ducati Streetfighter 848: для смелых пассажиров
Видео: Ducati Streetfighter 848, тест (вождение по шоссе и пассажирский)
2024 Автор: Nicholas Abramson | [email protected]. Последнее изменение: 2024-02-11 05:58
Поскольку не все будет отдыхом на вершине Ducati Streetfighter 848 (Дукати Стритфайтер 848), пришло время заняться дорожным движением с ежедневными и рутинными поездками на работу. Возьмите контроль над собой первым делом утром по пути к долгому рабочему дню. разум воспринимает это с чувством юмора Мы все хотим сводить к минимуму количество пробок на дорогах, но если вдобавок к этому общее ощущение от мотоцикла революционизирует наши гормоны, то вы скажете. Вещи видятся в другом цвете, особенно в жемчужно-желтом теле, которое приветствует нас.
Ducati Streetfighter 848: это не универсал, и в этом нет необходимости
Как только мы добрались до крейсерская скорость по дороге мы останавливаемся, чтобы подумать, включили ли мы все передачи. Ответ - нет, мы поедем на четвертом или пятом максимуме, и если мы включим шестой при движении с постоянной скоростью 100 или 120 километров в час, цифровой тахометр покажет, что мы примерно 3500 оборотов в минуту. Как раз для этого режима, как я прокомментировал в предыдущем посте теста, есть удар в подаче мощности, сопровождаемый дребезжанием это будет нас беспокоить, когда нам понадобится своевременная подача газа.
В потребление на этих скоростях он падает ниже 6 с лишним литров что тратит нас на спорт, разъезжая по 5 литров на сотню. Она не очень привередлива, но, как и все в жизни, могла бы быть лучше. Мы также должны знать, что ваш двигатель не рассчитан на сверхрегулированное потребление, а на то, чтобы обеспечивать максимальную мощность, доступную в широком диапазоне оборотов. На данный момент я не вижу ни одного из этих мотоциклов с функцией Stop & Start, но примерно с 14 литрами без учета запаса мы будем объезжать 250 километров.
Возвращаясь к теме события Думаю, было бы неплохо, если бы он принял минус зуб на ведущей шестерне так что марши мы короче. Даже первое не короткое, наоборот, я предпочел бы сменить на втором на небольшой скорости, чем ехать первым, когда движение становится более плотным и обстоятельства не позволяют нам двигаться со скоростью более 20 или 30 километров в час. Но сейчас мы говорили о поездках по автомагистралям, так что давайте вернемся к теме, вы меня отвлекаете.
Сон Ducati Streetfighter 848 (Дукати Стритфайтер 848) это было мое (вы бы хотели пошутить) Я бы регулировал подвески с помощью более снисходительный дебил В повседневной жизни это не является элементарной необходимостью, но немного больше комфорта на холмистом асфальте было бы неплохо. Кроме того, я убежден, что если немного смягчить настройки, с моим полулегким весом 65 кг не возникнет проблем с увеличением скорости на поворотах.
Подвески будут теми немногими недостатками, которые могут поставить этот байк на шоссе, потому что правда в том, что я очень приятно удивлен насколько комфортно в результате долгие поездки. Первое впечатление от сиденья - оно твердое, и, если вы не прижмете колени к шасси, вам некуда будет опираться на них, так как оно такое узкое, но это далеко от истины. В эргономичная работа сделано итальянскими инженерами Превосходно И, если вы не посвятите себя перемещению, значительно превышающему допустимую скорость, проезд километров будет очень сносным.
Как я уже говорил в первой части теста, аэродинамическая защита практически нулевая, и единственное убежище, которое мы можем найти, - это сильно опереться на резервуар, но это тоже не рекомендуется, потому что наши руки будут очень высокими, а спина изогнута. Кроме того, в этом просто нет необходимости, пока мы работаем в рамках закона. Вы должны сделать Марию Сеги счастливой.
Ducati Streetfighter 848: для смелых пассажиров
С одной стороны, мы сказали, что это голый чистый без какой-либо аэродинамической защиты, а с другой стороны, сиденье и хвостовое оперение унаследовали непосредственно от схемы своего собрата, поэтому уравнение простое. Пассажир должен сесть на второй этаж, доступ к маленькому и жесткому сиденью непростой для людей ростом ниже семидесяти. После того, как позиция не такая радикальная как и в спорте, потому что подножки расположены немного ниже, и когда всадник ложится немного меньше, он может слегка наклониться.
Ездить по городу, не достигнув скорости более 60 километров в час, вполне сносно. Воздух не беспокоит, нет резких переходов веса, и у пассажира будет прекрасный вид на город, перемещающийся между городскими потоками, чтобы иметь возможность наблюдать за нами. Итак, да, вы можете похвастаться чатами, чтобы взять их в кино или выпить на террасе, но при условии, что вам не нужно выбирать быстрые маршруты. Во втором случае делайте это только с любителями мотоспорта.
Если мы решим отправиться в дорогу, все станет сложнее, и нам лучше не играть в тот день, когда мы спим на диване. Резкая подача мощности не помогает сгладить дискомфорт что мы всегда производим наших пассажиров во время переключение передач, поэтому поцелуи в затылок шлема будут обычным явлением. Как только мы достигнем крейсерского ритма, лучше всего поддерживать скорость немного ниже максимальной скорости, иначе мы вызовем у пассажира сильную боль в шее.
Мой вывод относительно жизни в паре по этому поводу Ducati Streetfighter 848 (Дукати Стритфайтер 848) это сосуществование должно плавный ритм, без спешки, нечего терять время. Террасы предназначены для того, чтобы похвастаться, потому что мы можем сидеть перед этой красивой итальянкой, а ухаживание будет выполняться ею самой, практически демонстрируя мускулы и позы плохих девочек. Все, что сочетается с этим байком, должно быть приятным и гармоничным.
В пятницу наступает финальная часть теста, где мы сделаем выводы из этого. Ducati, у нас будет видео и фото галерея.
Рекомендуемые:
KTM 1290 Super Adventure, тест (вождение по шоссе и пассажирский)
KTM 1290 Suoer Adventure test. В этой 3-ей части мы проверим поведение этой тропы на шоссе и пассажирах, выделив ее достоинства и недостатки
Triumph Bonneville T214, тест (вождение по шоссе и пассажирский)
Triumph Bonneville T214 - это ода неоклассическому байкерству, предмет коллекционирования, с которым приятно кататься
Ducati Monster 1200, тест (короткое вождение по кольцевой, шоссе и пассажирский)
Ducati Monster 1200 снова превратился в миф о том, что он никогда не должен был перестать существовать, и вернуть бразды правления духу, зародившемуся более 20 лет назад
Ducati 899 Panigale, тест (вождение по шоссе и пассажирский)
Приехала младшая сестра Ducati 1199 Panigale, и нам посчастливилось насладиться ее достоинствами. Хотя некоторые его и критикуют, это 100% Ducati
Ducati Multistrada 1200 S Touring, тест (вождение по шоссе и пассажирский)
Третья часть теста Ducati Multistrada 1200 S Touring, в котором мы анализируем итальянский мотоцикл на шоссе и со стороны пассажира. Слабости и достоинства