Harley Davidson XR750TT, жемчужина прошлого, которая продолжает побеждать в соревнованиях
Harley Davidson XR750TT, жемчужина прошлого, которая продолжает побеждать в соревнованиях

Видео: Harley Davidson XR750TT, жемчужина прошлого, которая продолжает побеждать в соревнованиях

Видео: Harley Davidson XR750TT, жемчужина прошлого, которая продолжает побеждать в соревнованиях
Видео: Harley Davidson XR750TT @ Broadford Bonanza 2011 2024, Марш
Anonim

У тебя есть любимое украшение для мотоцикла? Для меня украшение Харлей Дэвидсон XR750TT Это одна из тех, которые мне нравятся больше всего почти за всю историю мирового мотоспорта. Итак, представьте себе чирибиты, которые возникли у меня в глазах, когда я увидел статью, опубликованную в Bike Exif, именно о Harley Davidson XR750TT во всем его великолепии и в самых узнаваемых боевых цветах. Давайте посмотрим на историю этой жемчужины Северной Америки.

В течение 1950-х и 1960-х годов гоночные Harley Davidsons продолжали использовать механический КР с боковыми клапанами. То, что на Dirt Track позволяло им более или менее поддерживать этот тип, но то, что на асфальтовых дорожках, оставило их полностью вне игры по сравнению с британскими механиками, гораздо более мощными и продвинутыми, чем североамериканские. Поскольку в то время Harley Davidson все еще был заинтересован в том, чтобы оставаться в центре внимания конкурентов, они приступили к работе и в 1972 году они выпустили Harley Davidson XR750.

Механика этого мотоцикла была основана на механике Harley Davidson Sporster, но бывшие в употреблении алюминиевые цилиндры вместо стальных цилиндров уличного велосипеда. Этой детали было более чем достаточно, чтобы продлить доминирование Harley Davidson в гонках по грязи и асфальту еще на несколько лет. Несмотря на все усилия англичан и их исключительные гоночные мотоциклы.

Харлей Дэвидсон XR750TT
Харлей Дэвидсон XR750TT

Это украшение, о котором идет речь. Кэл Рэйборн на мотоцикле официальной команды марки. Рейборн был одним из тех гонщиков, кто выигрывал почти все в США. Участвовал в Трансатлантические матчевые гонки выиграв три из шести гонок на британских трассах, о которых он не подозревал, он установил пару рекордов скорости в начале семидесятых, и как раз когда он только что подписал контракт с Suzuki, чтобы гарантировать себе конкурентоспособный мотоцикл в 1973 году, он погиб в аварии на гоночной трассе. 33 года в день испытаний из-за изъятия двигателя конкурирующего Suzuki.

Вернувшись к мотоциклу, Харлей Дэвидсон XR760TT Он использовал 45-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 750 куб. Как мы уже говорили, он использовал головки цилиндров OHV от Sporster. Каждый цилиндр питался от карбюратора вместо того, чтобы использовать один и тот же диффузор. Передняя вилка - Ceriani, лучшая на тот момент. То же, что и передний барабан с двойным кулачком. Даже подкладка на танке, которую пилоты использовали в то время для поддержки подбородка, когда они забирались за обтекатель, сохранилась, стремясь достичь максимальной аэродинамической эффективности.

Наконец, этот байк, который одна из десяти официально выпускаемых единиц, также является победителем конкурса элегантности в категории Мотоциклы для крупных соревнований в салоне Privé. Избранный конкурс, который проходит на окраине Лондона. Текущий владелец - дилерский центр Harley Davidson Варра на Кингс-роуд, и он несет ответственность за восстановление мотоцикла до такого уровня качества и отделки. Конечно, без фотографий Marianne Logica мы не смогли бы воздать должное этой жемчужине. Рекомендую взглянуть на опубликованные им фото Велосипед Exif это того стоит.

Рекомендуемые: