Харлей Дэвидсон перед перекрестком (снова)
Харлей Дэвидсон перед перекрестком (снова)

Видео: Харлей Дэвидсон перед перекрестком (снова)

Видео: Харлей Дэвидсон перед перекрестком (снова)
Видео: Первый Запуск Harley-Davidson Panhead После Сборки Из Запчастей. 2024, Марш
Anonim

В эти дни я прочитал в сети несколько статей о будущее харлей дэвидсон. Оказывается, североамериканский производитель столкнулся с ситуацией, которую они создали сами, а теперь подавляет их и ограничивает рынок для их мотоциклов. Harley Davidson рассматривает возможность сделать байки более доступными для молодых гонщиков. Это настоящий перекресток, когда они сами были первыми, кто в то время настаивал на том, что их мотоциклы должны быть эксклюзивными для «байкеров на всю жизнь», которые в конечном итоге ездят на Harley Davidson в качестве обледенения в своей мотоциклетной карьере.

Но внезапно мировая экономика столкнулась с кризисом размером со слона, и оказалось, что большую часть рыночных продаж забирают бренды, у которых он есть. модели доступны для широкой публики. А в офисах Harley Davidson в Милкуоки сработала сигнализация. Мы должны спасти американского бегемота. У кого есть идеи?

Посещение интервью, предоставленного Мэтт леватич (главный операционный директор бренда) Reuters Harley Davidson, возможно, думает о том, чтобы сделать мотоциклы намного дешевле и с более доступными функциями для начинающего водителя. Противоречие возникает, когда этот же персонаж говорит, что они никогда не планируют производить мотоциклы за пределами США, за некоторыми исключениями. Исключение составляют фабрики в Индии и Бразилии. Что происходит, так это то, что эти два завода специализируются только на сборке мотоциклов, чтобы избежать трудностей с импортом иностранных автомобилей в обе страны. Конечно, до создания мотоцикла не так уж много расстояния.

«Меньше, легче, дешевле» (меньше, легче, дешевле) - вот три условия, которые, по их мнению, должны быть у этого спасательного мотоцикла. Но как сделать такой мотоцикл, когда самая маленькая вещь в вашем каталоге - это 883 cc Vee Twin, который приводит в движение мотоцикл весом 260 кг, стоит около 9000 евро.? Что ж, если бы у меня был рецепт, я бы без колебаний позвонил в коллекцию, чтобы рассказать вам об этом. Но добавив небольшую библиографию, я думаю, что мы можем рискнуть пойти туда, где могла бы стать эта панацея в виде самого продаваемого мотоцикла.

Aermacchi Turismo Veloce с 1971 года
Aermacchi Turismo Veloce с 1971 года

Это были шестидесятые годы, когда Harley Davidson объединился с европейским брендом (Подробности на итальянском языке) с целью расширения каталога внизу. В последующие годы было замечено несколько моделей с малым рабочим объемом с логотипом Harley Davidson, даже двухтактные. Мы говорим о Aermacchi-Harley Davidson, которые сначала были итальянскими мотоциклами, чьи анаграммы были просто изменены, затем они прошли через то время, когда их называли AMF-HD часть разработок велась по другую сторону Атлантики, и в конце семидесятых годов она вернулась в руки Италии, когда североамериканцы испытывали еще большие трудности. За эти двадцать лет (более или менее) Harley Davidson приехал для участия в чемпионате мира по скорости и они даже взяли три Кубка мира 250сс и один кубок мира 350сс с Вальтер Вилла на элементах управления.

Вальтер Вилла с GP HD 250
Вальтер Вилла с GP HD 250

Может ли повторение этой стратегии быть решением? Ну я не знаю Но история имеет обыкновение повторяться, и если вы ее забудете, возможностей для этого повторения будет еще больше. Так что, возможно, в ближайшие несколько лет мы увидим Harley Davidson с малым рабочим объемом, чтобы конкурировать на азиатском рынке, который, кажется, единственный, который останется живым, но не принимает мотоциклы с большим рабочим объемом. Конечно, в Harley Davidson все отрицают и уверяют, что планируют продолжить свою политику экспансии в Азии самостоятельно. Будет ли это позиция с видом на галерею? Любопытный сценарий, который нас поджидает в нынешней ситуации в мировой экономике.

Рекомендуемые: