Наконец-то появился Moto2, который заменит 250 куб
Наконец-то появился Moto2, который заменит 250 куб

Видео: Наконец-то появился Moto2, который заменит 250 куб

Видео: Наконец-то появился Moto2, который заменит 250 куб
Видео: Наконец-то появился повод для записи видео! 2024, Марш
Anonim

В реле в категорию 250 cc наконец прибыл. Добро пожаловать в moto2! С моей личной точки зрения, это была положительная и необходимая эволюция: хотя я испытываю ностальгическую любовь к двухтактным машинам (их звук, их запах, их особенности вождения и т. Д.), Рынок уже давно превратился в четырехтактные и То, что чемпионаты мира по мотоспорту остались в прошлом, было анахронизмом. Выбранная формула мне кажется прагматичный и возможностный: учитывая стоимость разработки четырехтактных двигателей, было утопично думать о полных прототипах, поэтому сохранение характера прототипа в шасси и части цикла было разумным вариантом. Будем надеяться, что появятся мечтатели, способные делать хорошие проекты. В такие дни, как сегодня, я скучаю по моему восхищающемуся Антонио Кобасу, который, несомненно, сотворил бы волшебство с такими правилами, как этот.

После года спекуляций, воздушных шаров, проб и ошибок и сотен встреч, Правила Moto2, новая категория, которая заменит 250сс в чемпионате мира в сезоне 2011. Это означает, что у нас будет два переходных года, 2009 и 2010, в которых необходимо будет увидеть, насколько сохраняется интерес пилотов и спонсоров. и публику в категории двухтактных двигателей объемом 250 куб. см. Время перехода мне кажется очень долгим.

Сосредоточившись на Регламенте, в целом можно сказать, что он подтверждает слухи и оценки последних месяцев: стандартные четырехтактные двигатели объемом 600 куб. см (в конфигурации с 2, 3 или 4 цилиндрами … что фактически будет 4 для практически всех участников) в прототип шасси, на данный момент совершенно без ограничений.

Чтобы гарантировать и сделать видимым прототип этой категории, он также запрещает использование серийных деталей в маятнике, топливном баке, сиденье, системе охлаждения, … С другой стороны, системы контроля тяги, сложные или дорогие блоки управления являются ограниченные системы сбора данных. Организация будет поставлять единый пакет, максимальная стоимость которого для команд составит 650 евро.

По тем же принципам создания доступная категория, уже объявлено, что список запрещенных в чемпионате «технологических» материалов будет опубликован в будущем. Другими словами, в основном будут использоваться железо и алюминиевые сплавы. Наряду с тем же ограничением затрат, гонщики могут иметь только один мотоцикл, хотя и с двумя полными двигателями (слава богу!).

Один из самых любопытных аспектов технического регламента заключается в том, что для предотвращения работ с двигателями любой используемый двигатель должен быть доступно любому конкуренту по фиксированной цене 20000 евро через час после гонки. Задача этого своеобразного правила - не допустить вложения лишних ресурсов в разработку стандартных движков: никто не будет этого делать, если знает, что за небольшую цену оно будет сразу доступно соперникам. Радикальное правило, которое мы собираемся проанализировать дальше и поищем прецедент в библиотеке газеты, чтобы поразмышлять над ним.

В последней ссылке мы оставляем вам прямой доступ к полным правилам для тех, кто хочет немного больше погрузиться в технические аспекты.

Рекомендуемые: